Kontrola drogowa przeprowadzona w Holandii zakończyła się poważnymi konsekwencjami dla polskiego kierowcy ciężarówki. Funkcjonariusze wykryli próbę obejścia przepisów dotyczących czasu pracy, która miała umożliwić dłuższą jazdę niż dopuszczają unijne regulacje. Efektem był natychmiastowy zakaz kontynuowania trasy oraz kara finansowa. Sprawa przypomina, że służby coraz skuteczniej wykrywają nieprawidłowości związane z obsługą tachografów.
Polak zatrzymany w Holandii, jechał na dwa tachografy
Do zdarzenia doszło podczas kontroli drogowej w okolicach węzła Eemnes. Holenderscy funkcjonariusze sprawdzili zapis aktywności kierowcy oraz dane z tachografu cyfrowego. Analiza wykazała, że mężczyzna wykorzystywał dwie karty kierowcy, dzięki czemu część przejechanych kilometrów i czasu spędzonego za kierownicą nie była prawidłowo przypisana do jego aktywności.
Tego typu praktyka jest uznawana za świadome naruszenie przepisów regulujących czas pracy kierowców. System tachografów został stworzony po to, aby rejestrować wszystkie okresy jazdy, odpoczynku i innych czynności wykonywanych przez kierowcę. Każda próba zafałszowania tych danych jest traktowana jako zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Po ujawnieniu nieprawidłowości kierowca nie mógł kontynuować podróży. Otrzymał 9 godzin zakazu prowadzenia pojazdu, a dodatkowo został ukarany mandatem.
Przeczytaj także: Nie tylko magazyny. W tych sezonowych pracach w Holandii zarobisz nawet 20 euro za godzinę
Przepisy dotyczące czasu pracy kierowców są rygorystycznie kontrolowane
Obowiązujące w krajach Unii Europejskiej regulacje jasno określają, ile czasu może spędzić za kierownicą kierowca ciężarówki. Standardowy limit wynosi dziewięć godzin jazdy na dobę, przy czym dwa razy w tygodniu można go wydłużyć do dziesięciu godzin.
Przepisy określają również maksymalny tygodniowy czas prowadzenia pojazdu, który nie może przekroczyć 56 godzin. W okresie dwóch następujących po sobie tygodni limit wynosi natomiast 90 godzin. Równie istotne są obowiązkowe przerwy. Po 4,5 godziny nieprzerwanej jazdy kierowca musi zrobić co najmniej 45 minut odpoczynku. Po zakończeniu dnia pracy wymagany jest także odpoczynek dobowy, który co do zasady trwa minimum 11 godzin, chyba że zastosowanie mają wyjątki przewidziane w przepisach, tłumaczy AD.
W ostatnich latach kontrole prowadzone przez europejskie służby stały się znacznie bardziej szczegółowe. Inspektorzy analizują nie tylko dokumenty przewozowe, ale również dane zapisane przez tachograf cyfrowy, historię użycia kart kierowców oraz ewentualne rozbieżności pomiędzy zapisami urządzenia a rzeczywistym przebiegiem transportu.
Eksperci przypominają, że manipulacja tachografem należy do najpoważniejszych naruszeń w transporcie drogowym. Oprócz mandatu kierowca może zostać objęty zakazem dalszej jazdy, a w niektórych przypadkach konsekwencje mogą dotknąć również przedsiębiorstwo transportowe. Nieprawidłowości wykryte podczas kontroli często skutkują dodatkowymi kontrolami oraz negatywnie wpływają na reputację przewoźnika.