Już w połowie 2026 roku Niderlandy całkowicie zmienią sposób poboru opłat drogowych dla ciężarówek. Zamiast znanej przewoźnikom eurowiniety pojawi się system oparty na realnie przejechanych kilometrach oraz klasie emisji CO2 pojazdu. Nowe zasady oznaczają nie tylko inne stawki, lecz także konkretne obowiązki formalne i techniczne. Administracja zapowiada pełną kontrolę od pierwszego dnia funkcjonowania systemu. Co istotne, w przepisach szczegółowo zapisano również kary finansowe, które mogą dotknąć nieprzygotowanych przewoźników. Dla firm transportowych to zmiana, której nie da się zignorować.
Nowy system opłat drogowych w Holandii
Od 1 lipca 2026 r. na holenderskich drogach zacznie obowiązywać elektroniczny system myta, który zastąpi dotychczasową eurowinietę. Opłaty będą naliczane za każdy przejechany kilometr na większości autostrad oraz wybranych drogach krajowych i lokalnych, szczególnie w rejonach dużych aglomeracji.
Nowymi zasadami objęte zostaną pojazdy kategorii N2 i N3 o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, bez względu na kraj rejestracji, czytamy na business.gov.nl. Kluczowe znaczenie dla wysokości opłaty będzie miała masa pojazdu oraz jego poziom emisji CO2, co wpisuje się w unijną politykę ograniczania emisji w transporcie drogowym. Według zapowiedzi średnia stawka w 2026 roku wyniesie 19,1 eurocenta za kilometr i będzie corocznie korygowana o inflację.
Przeczytaj także: Policja w Holandii bez litości dla kierowców. Ten jeden gest kosztuje teraz 440 euro
Urządzenie OBU jako obowiązek przewoźnika
Nowy system nie przewiduje bramek ani fizycznych punktów poboru myta. Podstawą rozliczeń stanie się urządzenie pokładowe OBU, które będzie instalowane w każdej ciężarówce objętej opłatą. Sprzęt ten automatycznie rejestruje trasę przejazdu i przekazuje dane do operatora systemu.
Przewoźnicy będą mogli korzystać z krajowego dostawcy usługi, który zostanie wyznaczony dla całego systemu, albo z komercyjnych operatorów EETS, pod warunkiem ich dopuszczenia do niderlandzkiego rynku. Brak aktywnej umowy, błędna konfiguracja urządzenia lub używanie OBU przypisanego do innego pojazdu będą traktowane jako naruszenie przepisów.
Z punktu widzenia firm transportowych oznacza to konieczność wcześniejszego przygotowania floty, weryfikacji danych pojazdów oraz dopilnowania kwestii formalnych jeszcze przed wejściem systemu w życie.
Kary za naruszenia w nowym systemie myta
Władze Niderlandów nie pozostawiły wątpliwości co do podejścia do egzekwowania nowych zasad. Kary finansowe zostały jasno określone w przepisach wykonawczych i nie pozostawiają pola do uznaniowości. Za jazdę z niesprawnym urządzeniem OBU, jego celowe wyłączenie lub korzystanie z OBU przypisanego do innej ciężarówki przewidziano grzywnę w wysokości 500 euro. Jeszcze wyższa sankcja, bo 800 euro, grozi za brak ważnej umowy z dostawcą usług płatniczych dla danego pojazdu, o ile nie przysługuje mu ustawowe zwolnienie.
Ustawodawca przewidział jednak okres przejściowy. Przez pierwsze sześć miesięcy obowiązywania systemu wszystkie te kary będą automatycznie obniżone o 50 procent. Do 1 stycznia 2027 r. mandaty wyniosą więc odpowiednio 250 euro i 400 euro, co ma ułatwić branży adaptację do nowych zasad.
Jedna grzywna na dobę i pełna kontrola od startu
Nowe przepisy wprowadzają również ograniczenie kumulacji sankcji. W ciągu 24 godzin dla jednej ciężarówki może zostać nałożona tylko jedna kara, nawet jeśli dojdzie do kilku naruszeń. W takiej sytuacji zastosowana zostanie sankcja o najwyższej przewidzianej kwocie.
Jednocześnie niderlandzka administracja jasno deklaruje, że kontrole rozpoczną się od pierwszego dnia funkcjonowania systemu. Brak przygotowania technicznego lub formalnego nie będzie traktowany ulgowo. Przewoźnicy powinni więc odpowiednio wcześnie wybrać operatora, zadbać o montaż OBU oraz sprawdzić poprawność danych pojazdu w rejestrze RDW.